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(文/王勇 裁剪/赵乾坤)麻生希种子

中国正在加紧推动C919走向国际航路，中国商飞公司的主义是，到2026年，让C919客机在东南亚国际航路抓飞，并最早本年赢得欧洲适航认证。

“双头支配”正在被冲破

英国《金融时报》1月2日报谈，中国首架国产客机C919已过程中国三大航空公司中国国际航空公司、中国东方航空公司和中国南边航空公司在国内航路上运营。从2025年1月1日起，中国东方航空运转使用 C919 抓飞往复香港和上海两地的航路。

中国商飞营销中心副总司理杨洋暗示，C919客机有望于2026年抓飞东南亚国际航路，并最早于本年赢得欧洲认证。

该报谈提到，波音和空客在中国商场的“双头支配”正在被冲破。波音的财务窘境和请托蔓延，激刊行家航空客运业供应链病笃，但这也为新插足者带来了但愿。

1月1日，东方航空一架C919客机在上海虹桥机场升起。新华网

“弥远不要低估中国普及产量的才调”

凭据空客的预测，将来二十年，行家将需要42430架新飞机，其中约 80% 是单通谈飞机。英国一家航空规划公司预测觉得，到2040年，姐姐色网址中国商飞不错将C919的产量从每月1架普及到每月请托11架的才调。数据败露，汗漫2024年12月底，中国商飞仍是向中国三大航空公司请托了共计16架C919。

《金融时报》征引别称好意思国航空企业认真东谈主的话说，2025年是中国商飞寻求扩大 C919 分娩的要害一年。“弥远不要低估中国普及产量的才调，它不像空客和波音那样枯竭资金和劳能源。尽管中国商飞现在在各方面暂时过期它们（空客和波音），但卓著它们（空客和波音）是朝夕的事。”

不雅察者网从中国商飞公司官网了解到， 中国商飞已于2024年12月28日，启动边界化系列化斥地表情，这艳丽着中国商飞将进一步加强与产业链高下流企业互助，全力鼓舞C919插足边界化运营新阶段。

C919抓飞亚洲国度航班可能不需要西方认证

《金融时报》的报谈还提到，为了扩大其国际影响力，中国商飞于2024年10月先后在新加坡和香港地区开设了职业处，为发展国外商场作念好了准备。但决定中国商飞C919是否能插足国际航空商场的要害是取得欧盟和好意思国的国际适航认证。

1月1日，东航责任主谈主员在C919抓飞的MU721航班前展示牵记机票。新华网

但泰国《曼谷邮报》的报谈称，业内东谈主士暗示，中国的C919不错抓飞亚洲各个机场的航班，前提是它知足每个国度的监管和运营条款，这可能不需要西方认证。

该不雅察东谈主士称，固然 C919 尚未赢得欧洲和好意思国航空当局的适航认证，况且只可在中国进行交易运营，“但一些东南亚、非洲和拉丁好意思洲国度的监管机构可能会更快地批准它”。

报谈提到，C919运营商中国东方航空公司和中国南边航空公司，仍是扩大了其飞往东南亚的航空汇注，这些汇注具有部署新飞机的后劲。与此同期，中国已签署左券，使其适航强劲和维修程序得到新加坡、印度尼西亚、柬埔寨、老挝和缅甸的认同，其中包括在航空安全方面的互助和互助。

好意思国Airport-Technology网站的报谈称，欧盟航空安全局（EASA）已于2024年8月完成了对中国 C919 喷气式飞机第四轮实地考试，这是EASA合规认证责任的一部分，旨在确保飞机的悉数部件皆合适监管条款。

凭据 EASA 的反应，中国商飞预测将最早在2025年或来岁(2026年)年头运转为监管机构进行飘扬测试，这意味着中国商飞在2025年终了全面认证的主义已垂手而得。

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