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都说增程性价比高，但15万元内新能源商场，一直是插混期间的主场。要是说零跑是以新势力身份，把增程式居品杀入15万元内。那么背靠主流车企的深蓝汽车，此次更是凭借深蓝S05，平直把圭臬紧凑型增程式SUV的价钱，稳稳落在15万元内。更遑急的是，深蓝S05不仅意味着价钱上的能够，在油耗方面，似乎也摘掉了增程式“有电一条龙，没电一条虫”的帽子。在攻克价钱、油耗两个中枢矛盾后，15万元内的新能源SUV商场，增程式会比插混更值得首先吗？

油耗追上主流插混，城区用增程会更省钱？

在燃油车期间，油耗即是15万元级家用经济型车的中枢居品点。到了新能源期间，插混与增程，依旧在这个期间重点上角力。自然这两条保留内燃机的新能源期间阶梯，在初期都免不了站在传统燃油车发动机的肩膀上进行摸索。但仍保留发动机直驱功能的插混，在稳健能力上，无疑是要高过全都只充任发电机身份的增程式。这亦然增程式车型，在落地初期，免不了被冠以“馈电油老虎”帽子的原因。

如今，跟着期间迭代，不仅插混车型的油耗显然镌汰，同级别增程式的油耗证明，也初始大幅靠近插混的证明。以深蓝S05为例，其WLTC工况下的馈电油耗，仅为5.05L/100km，而车辆的整备质料则是达到1790kg。参考同级别换装第五代DM期间的比亚迪宋Pro插混，后者WLTC馈电油耗为4.9L/100km，整备质料为1765kg。至于另一个同级别主流插混SUV安然星河L7，其现金馈电油耗为5.23L/100km，而车辆的整备质料精深进步了1800kg。

通过以上三款在车型级别、尺寸空间、商场价钱方面，都极为接近的主流新能源SUV的能耗证明，以及对应的车重数据来看。很显然，深蓝S05的馈电景况油耗，依然接近使用比亚迪第五代DM期间的居品。以至面临尚未迭代插混期间的现金星河L7时（其搭载安然全新插混期间的版块，依然完成呈报），深蓝S05在馈电油耗上，还能有一定上风。是以咱们不错得出这么一个论断。在最新增程式期间插足15万元内价钱区间时，面临相似最新的插混期间，其馈电油耗，依然不可看成短板来解析。

要是说馈电油耗的证明，是让深蓝S05等增程式车型，与其它主流插混SUV，在没电情况下的支拨差未几。那么在有电的情况下，15万元内的新能源SUV，也依旧是增程式的主场。原因无它，因为增程式的电板容量，照旧会更大。以深蓝S05为例，新车增程式的两个设立，融合搭载27.28kWh容量的能源电板。在WLTC工况下的纯电续航，则是能达到155km。而前边提到的同级别主流插混SUV，在同等工况要求下，纯电续航基本都只可围绕100km大关逗留。

也即是说，在肤浅完成充电补能的城市工况下。即便价位来到15万元内，主流增程式SUV的用车费本，依旧是占据上风的一方。自然，高速场景的能耗方面，照旧插混的主场。即便测试工况无法讲这种上风，用数字模样展现出来。但WLTC工况下的馈电油耗获利接近，也诠释空洞使用场景下，增程与插混的能耗证明，冉冉接近了。

空间更占低廉的增程，底盘和操控也更好？

但前边的期间解析也留住一个疑问。为什么同级别、同类型居品，增程式搭载的电板容量就不错更大呢？要是插混也不错搭载大电板，岂不是也看王人了增程式的中枢上风？这个问题的谜底，不在插混不念念作念大电板，而是不可作念，因为发动机的各异。

前边依然提到过了，插混与增程最中枢的辨别，其实是发动机的扮装。领先，至少对绝大无数经济型车而言，不管插混照旧增程，都是接管前置发动机。但需要自豪发动机直驱责任的插混，其前轴部分也势必会同步保留电驱系统。比如P1+P3、或者P2单电机，中枢电机的布局，老是会在“4号位”之前。毛糙来说，即是插混的中枢能源系统是打包存在的，发动机的位置客不雅锁住了电机的位置。前轴有发动机和电动机，以至可能还会存在变速箱结构等等，插混车型的前轴空间又若何可能省下来呢。

而增程式逻辑就全都不同了，其实对增程车型来说，发动机在哪都不遑急，只不外车辆前舱的空间是自然存在的，放在这里自然最松驰。即便如斯，仅在前轴部分探讨问题，由于全都不胆怯直驱的情况，是以惟一不苛求车辆的前后配重（事实上，在有大电板的情况下，前后配重也变得毛糙），发动机也即是增程器，还不错尽可能往前推，从而散伙更为极限的短前悬适度。

于是，插混与增程在能源系统方面的各异，决定了两者轴距的证明。深蓝S05在车身长度为4620mm的情况下，轴距达到了2880mm。至于此前提到的同级别主流插混车型，自然车身长度都达到以至进步了4.7米，但轴距则都在2.8m以内。而能源电板，很昭着只可派遣在两根轴之间。轴距更长的增程式，也就吃到了大电板红利。

这套期间逻辑，不仅让增程式奠定了大电板的基础，还荒芜“附赠”了车辆更好的底盘与操控体验。因为前轴不需要电机，那么增程式的电机也就更多布局在了后轴。就算是前后双电机车型，经常亦然以后轴电机为主能源源。这也就自然组成了一套后驱架构。要是说在20万元以上的居品中，插混还有P1+P3+P4，或者P2+P2的四驱构架。在15万元以内的居品线中，插混则基本照旧以先行者为主。

但念念要在单电机情况下作念到后轮驱动，增程式车型也必须配套迷漫出色的后悬架系统。因为在同级别车型中，后四连杆悲怆悬架是兼具资本、调校压力、舒心肠等上风的存在。是以从燃油车期间初始，四连杆悬架，就冉冉成为15万元，以至更高价位家用车的主流选用。比如人人MQB平台、丰田TNGA架构下的C和K平台等等，皆是如斯。但三横一纵的四连杆悬架，也就锁死了后桥布局大马力电机的可能性。是以同级别增程式车型，只可把选用擢升到圭臬五连杆，或者H臂多连杆决策上来，比如深蓝S05即是选用的后五连杆决策。

更大电板容量、更高资本的底盘结构与调校压力麻生希快播，这些放在20万元以上，以至更高价位车型身上，并不会变成增程与插混车型之间，决定性的资本各异。但这也客不雅成为，披着高性价比外套的增程式车型，迟迟无法插足15万元内的中枢原因。如今，当深蓝S05等主流增程式SUV插足这一价位后，会有后劲撼动同价位插混车型的商场吗？